Gandar E sentral 66/123kW pikeun kandaraan logistik listrik 4.5T-6.0T / beus 6m

Kauntungan 1: Kauntungan biaya

Panggunaan 300.000 kilométer oli anu awét, panggunaan bantalan anu bébas pangropéa di tungtung roda, biaya pangropéa anu langkung handap;

Rakitan ieu gaduh efisiensi anu luhur, konsumsi daya anu handap sareng biaya operasi anu langkung handap;

Umur layanan sistem B10 tiasa ngahontal 1 juta kilométer, anu langkung bébas hariwang pikeun dianggo;

Kaunggulan 2: Tingkat integrasi anu luhur

Teu aya aci transmisi, dipasang dina sistem daya;

Motor sareng girboks diintegrasikeun sareng dipasang dina as roda penggerak;

Seueur rohangan pikeun susunan batré;

Kauntungan 3: Efisiensi tinggi sareng hemat énergi

Gir héliks ngagantikeun gir bevel héliks, sareng efisiensi mékanisna tiasa ngahontal 98%;

Ngagunakeun motor anu didinginkan ku oli efisiensi tinggi sareng sistem pelumasan aktif, efisiensi sistem tiasa ngahontal dugi ka 93%;

Beuratna dikirangan sacara signifikan, sareng beuratna dikirangan langkung ti 400Kg dibandingkeun sareng sistem penggerak listrik murni sentral (struktur ganda-poros);

Ieu dianggo dina Nanlong, XCMG, Hypert, jsb.

Dina powertrain kandaraan listrik (EV), as roda panggerak listrik ngalayanan salaku komponén inti "mil ahir" anu nyambungkeun motor ka roda. Ku cara ngahijikeun komponén sapertos motor panggerak, reducer, diferensial, sareng satengah poros, éta langsung mangaruhan jarak tempuh kandaraan, réspon daya, sareng kehalusan nyetir. Artikel ieu ngajelaskeun prinsip kerjana sacara rinci, ngungkabkeun kumaha éta ngahontal transfer énergi "listrik → mékanis" anu efisien.

(Diagram Struktur Gandar Penggerak Listrik)

I. Komponen Inti tina Gandar Penggerak Listrik: "Pusat Énergi" Terpadu

As roda panggerak listrik ngawengku opat modul konci: motor panggerak, reducer (atawa transmisi), diferensial, jeung satengah poros, kalawan sababaraha modél nganut integrasi "tilu-dina-hiji" atawa "multi-dina-hiji" (misalna, motor + reducer + controller) pikeun panyederhanaan salajengna.

Motor Panggerak: Kaseueuran nganggo motor sinkron magnét permanén (PMSM) pikeun ngarobah énergi listrik jadi énergi mékanis, ngahasilkeun daya kecepatan tinggi (10.000-20.000 rpm), torsi rendah (100-300 N·m).

Pangurang: Sét gir tunggal atanapi multi-tahap anu "ngurangan kecepatan sareng ningkatkeun torsi," ngarobih kecepatan motor anu luhur janten kecepatan rendah anu diperyogikeun roda (≈1.500-3.000 rpm) sareng torsi anu luhur (1.000-3.000 N·m).

Diferensial: Ngamungkinkeun roda kénca sareng katuhu muter dina kecepatan anu béda (contona, roda luar muter langkung gancang nalika muter), nyegah ban ngikis sareng mastikeun kalenturan setir.

Satengah-Aci: Poros kakuatan tinggi anu nyambungkeun diferensial kana roda, ngirimkeun torsi sareng ngadukung beban roda.

(Diagram Penampilan Gandar Penggerak Listrik)

II. Prinsip Kerja Gandar Penggerak Listrik: Opat Léngkah Transfer Énergi

1. Input Énergi Listrik:Batré litium tegangan luhur (300-800V DC) nyadiakeun daya DC, anu dirobah jadi AC tilu fase ku pangontrol motor (kaasup inverter) teras diasupkeun kana motor drive. Pangontrol sacara dinamis nyaluyukeun daya kaluaran via beus CAN, nganggo data real-time sapertos sinyal pedal akselerator, kecepatan kendaraan, sareng kaayaan muatan batré (SOC) (contona, nimbulkeun puncak debit nalika akselerasi gancang).

2. Konvérsi Éléktromagnétik: Input AC tilu fase kana gulungan stator motor ngahasilkeun medan magnét anu muter (RMF) kalayan kecepatan ns = 60f/P(f: frékuénsi arus; p: pasangan kutub). Rotor (anu dipasangkeun ku magnét permanén) nuturkeun RMF kusabab "prinsip reluctance minimum," nyingkronkeun kecepatan rotor nr sareng ns pikeun ngahontal konvérsi "listrik → mékanis" (efisiensi: 95%-97%).

(Diagram Struktur Gandar Penggerak Listrik)

3. Pangurangan Kagancangan sareng Amplifikasi Torsi:Kaluaran motor anu gancang asup ka reducer, anu nganggo babandingan gir (contona, 8-12:1) pikeun nurunkeun laju sareng ningkatkeun torsi. Salaku conto, input 10.000 rpm kalayan torsi 200 N·m janten output 1.000 rpm kalayan torsi 2.000 N·m saatos babandingan 10:1, anu cocog sareng sarat panggerak roda.

4. Pangaturan Diferensial sareng Kaluaran Daya: Daya anu dikirangan dialihkeun ka diferensial, anu nyebarkeun torsi antara roda kénca sareng katuhu ngalangkungan gir planetary—nyingkronkeun kecepatan dina nyetir garis lempeng sareng ngamungkinkeun kecepatan diferensial nalika belokan pikeun nyegah ban nyered. Pamungkas, diferensial ngirimkeun daya ka roda ngalangkungan satengah poros, ngadorong kendaraan.

III. Kaunggulan Téknis Gandar Penggerak Listrik: Naha Ieu Janten Standar dina EV?

Dibandingkeun sareng as roda ICE tradisional (ngan ukur reducer + diferensial), desain as roda penggerak listrik anu terintegrasi sareng cerdas nawiskeun tilu kauntungan konci:

Efisiensi Tinggi: Ngaleungitkeun kopling, transmisi multi-speed, sareng komponén sanésna, ngirangan ranté transmisi ku 30% sareng ngirangan leungitna énergi ku 15%-20%—sacara langsung manjangkeun jangkauan (contona, EV kalayan as penggerak listrik ngahontal jangkauan langkung ti 600 km).

Réspon Gancang: Torsi motor ngahontal puncakna dina 0,1 detik, dipasangkan sareng panggunaan gir reducer anu gancang, ngahasilkeun akselerasi anu unggul (contona, Tesla Model 3 ngahontal 0-100 km/jam dina 5,6 detik).

Noise Leutik: Ngaleungitkeun guncangan pamindasan gir tina transmisi multi-speed, sareng mékanika anu disederhanakeun ngirangan geteran—ngurangan bising kabin ku 5-8 dB pikeun perjalanan anu langkung nyaman.

(Diagram Struktur Gandar Penggerak Listrik)

Kacindekan

As roda penggerak listrik nyaéta "tungtung saraf" tina transmisi daya EV, anu ngamungkinkeun konvérsi énergi "listrik → mékanis" anu efisien ngaliwatan operasi motor, reducer, diferensial, sareng satengah poros anu terkoordinasi. Kalayan kamajuan dina integrasi (contona, as roda "multi-in-one"), bahan (contona, satengah poros serat karbon), sareng kontrol pinter (contona, VCU co-tuning), as roda penggerak listrik ka hareup bakal langkung ngaoptimalkeun konsumsi énergi sareng kinerja, janten pendorong penting pikeun kendaraan énergi énggal global pikeun ngahontal "jarak anu langkung jauh sareng kakuatan anu langkung kuat."